６年落ち６万５千キロ走行のi-MiEVの実力は？

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こんにちは！電気自動車ブロガーのもっとです！

前回、紹介させていただきましたが、乗り換えました２号機（黄・白）を使って通勤してみました。（※普段は電車通勤です。）

中古EVってどうなのよ？

突然ですが、i-MiEVを乗り換えます。

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まぁ〜ともかく。ルートですが、片道30km強程度の郊外ルートです。

１号機（白・青）でも何回も通ったルートですので、だいたいどのペースで走ればどれくらい走れるかだいたい検討がつきますので、良い比較になるかと思います。

比較車両

■１号機

H２３年式

16kwh ベースグレード

走行距離　28,000km

■２号機

H２２年式

16kwh ベースグレード

走行距離　65,000km

※　アルミとタイヤが違いますが、両方とも１５インチですので、そこまで違いはありませんでした。

走行データ

最初に言っておきます。すいませんが、１号機の写真がありませんでした・・・（汗）

同じ、道を走って表示される走行可能距離はおおよそ「110~130km」の間です。

６万５千キロ走ったEV(電気自動車）はどうなんでしょうか？

２日連続で走行してみました。２号機自体は今まで、近所を走って充電しても走行可能距離は100km以上を示したことがありません。

この時点では、バッテリー残量が７０％を下回っているんではないか？とちょっと期待していました！

ということで、１日目はジャブのつもりで、写真を撮っていません。

２日目の朝、満充電してどれくらい距離伸びてるかな？とドキドキしながらキーを回します。

マジ？

昨日、写真撮ってなくね？なんかダメダメじゃね？（爆）

前日の走行でいきなりいい数字叩き出してます・・・

では、通勤してきます！

走った結果は？

往復で64.8km走行しました！残り６セグです。

ではでは、気になる走行可能距離ですが、単純計算すると61.2kmのはずですね。

どうなんでしょう？

ブレているのは、気にしないでください・・・（汗）

はーい。走行可能距離は45kmです！

そう上手くは行かないですよね！やっぱり上り坂もありますし、昨日より、スピードレンジが高かった影響もあります。

GWで道が空いているため、制限速度で走っていると煽られるので、そこそこアクセルを踏んでしまった部分もあります。

この計算でいくと、満充電から110kmくらい走れそうですね。

なので、満充電してみましたよ〜

はい！走行可能距離は114kmです。

お利口ですね〜

ちゃんと反映されております。

この走行可能距離は過去25kmの走行状態より反映されますので、まぁ〜大きく変化する場合はないはずですが、気温によって増減することもありますし、IG(イグニッション）ON-OFFでも変化する場合がある為、当てになるものでもなかったりしますが・・・

なので、乗り始めてから数値が変化し始めたあたりから、あてになるようになります。

（※人によるみたいです。乗り方によっては数値があてにならないという人もいます。）

自分なんかはシンクロ率90%以上ですので、シンジくんには及びませんが、いい感じです（爆）

あんまり、当てにならなくって「怖いな！」とか「ダメじゃん！」って思う人も多いかもしれませんが、１ヶ月ぐらいすると、減り具合や走行距離、アクセルの踏み込み具合などでおおよそどれくらい走れるか？またはコントロールができるようになるので平気ですよ！

走行可能距離なんて、正直当てになりません。新品バッテリーでもアクセル踏んでれば、余裕で航続距離100kmを下回ります。

それがEV(電気自動車）なんです！

まとめ

意外と６万５千キロのEVでもちゃんと走りました。２万８千キロの１号機と走行可能距離は遜色ありませんでした・・・

これは意外な展開です！

走行距離は、クルマ選びの時の判断材料にならないかもしれません。

この２号機は急速充電を使われていなかったのかもしれないですね〜

どちらにせよ、バッテリーの容量測定をしてみたくなります！

無料券が来月くらいには届くと思うので、やってみようと思います。

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